這是航維機務技術的第一篇文章，將詳細介紹一些導航術語和參數的定義，一些術語十分容易混淆，甚至工作數年的老機務也會含糊不清。

　　關于航空無線電導航的術語：

　　導航臺

　　導航臺是一種具有精確已知位置并且以固定格式發射包含導航參數的無線電信號的無線電信標。現代民航常用的導航臺有甚高頻全向信標(VOR)、無方向性信標(NDB)、塔康(TACAN)、儀表著陸系統(ILS)、全球定位系統星載信標(GPS)、測距機(DME)。

　　航路點

　　航路上位置坐標精確已知，可用于改變飛機的航向、高度、速度，或者報告位置的地理位置點稱為航路點，英文簡寫為WPT。一些導航臺可以直接作為航路點。

　　航線

　　飛機從地球表面的一個確定的起點到一個確定終點的計劃的飛行路線在地面的投影。

　　航跡

　　飛機實際的飛行軌跡在地面的投影。

　　航路航路

　　是為飛行所劃定的具有一定寬度和高度范圍，設有導航設施或者對飛機有導航要求的空中通道。我國的航路寬度通常為20公里，特殊情況時不得小于8公里。

　　航段航段

　　由一條航路所包含的多個航路點當中的兩個航路點連接而成，一條航路當中包含多個航段。

　　大圓航線

　　地球上任意兩點之間距離最短的航線稱為大圓航線，又稱為經濟航線，大圓航線是一種理想航線，實際并不存在。民航實際使用的航線為空中交通服務航線(ATS航線)，它由導航臺或者航路點之間的連線構成。

　　等角航線

　　等角航線上的任意一點與此處經線的夾角相同，等角航線同樣為一種理想的航線，實際并不存在。

　　進近

　　飛機在飛行過程當中，從指定的起始點開始下降并且對準跑道準備著陸的過程。包含起始進近、中間進近、最后進近、復飛。最后進近航段完成航跡對正和下降著陸。若在最后進近航段中使用儀表進近程序，那么根據所使用的導航設備以及其性能，又可分為精密進近和非精密進近。

　　自主式導航系統

　　不需要依靠地面導航臺站，單獨依靠機載導航設備便可以完成導航任務的系統，如無線電高度表(LRRA)、慣性導航系統(INS)。優點為隱蔽性好，缺點為可能存在積累誤差。

　　非自主式導航系統

　　指必須依靠地面導航臺站發射的信號才能完成導航任務的機載導航系統，例如自動定向機(ADF)、甚高頻全向信標(VOR)、塔康(TACAN)、儀表著陸系統(ILS)、微波著陸系統(MLS)、全球定位系統(GPS)、測距機(DME)。優點為設備簡單、精度高，缺點為易受干擾。