為加快建設交通強國，構建現代綜合交通運輸體系，國務院近日印發了《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》(以下簡稱《規劃》)。其中，《規劃》在“專欄12交通基礎設施數字化網聯化升級工程”的“1.智能鐵路”中明確“實施新一代鐵路移動通信專網工程”。由此可見，鐵路5G專網正浮出水面。

　　相關資料顯示，作為落實國家5G新基建戰略部署的一項重要舉措，鐵路5G專網的建設以業務和應用創新為驅動力，實現人-人通信、人-機通信和機器之間的通信，在車地之間建立面向全場景、全業務、全鏈接，支持高速移動、高速率、高可靠、高實時、高安全的通信鏈路。構建鐵路5G智能聯接，才能確保實現智能鐵路各要素的全面感知、泛在互聯和融合處理。

　　目前，鐵路移動通信專網采用GSM-R，而我國已經從GSM-R領域的跟隨者逐步轉變為鐵路5G網絡的領跑者，直接由GSM-R升級到5G-R的策略。將鐵路發展與數字新基建融合，5G-R既是新時代提出的要求，也是鐵路行業提升效率效益、保持高質量發展的迫切需要，是鐵路智能化的底座。

　　基于鐵路5G專網和公專融合的各項創新應用能夠滿足智能鐵路的發展要求，有效提升高速鐵路的安全性、可靠性和運營效率，促進鐵路智能化和智慧化的實現。

　　早在2020年4月，為落實國家新型基礎設施建設部署，引領智能鐵路發展，國鐵集團決策發展鐵路5G新一代移動通信系統，開始推進5G技術應用科研攻關，開展鐵路5G技術應用研究，申請鐵路專用頻率，規劃進行高速鐵路5G專網研究試驗及公專融合承載鐵路業務試驗。

　　同時，鐵路智能化對移動專網提出新需求。在多項國家重大政策引領下，發展智能鐵路，在現有鐵路網基礎上綜合應用移動通信、云計算、大數據、人工智能等是實現鐵路從傳統基建向新基建轉型升級的必然選擇。其中，移動通信是底座，移動通信系統是列車行車安全、運營維護和旅客信息服務的中樞神經。

　　隨著我國鐵路智能化方向發展，新一代列控、多媒體調度通信、智能調度指揮、移動視頻監控、基于建筑信息模型的智能建造、自學習及自適應的譜系化智能動車組、全面感知的列車無人駕駛、面向多種交通方式的智能綜合協同指揮、旅客無障礙出行服務等各種新業務不斷涌現，鐵路移動通信業務需求不斷增長，對移動通信系統的帶寬、時延、可靠性、安全性提出更高要求，大量應用對彼此之間的信息共享、專業互動提出新的要求，對建設統一信息通信平臺提出新的需求。

　　毋庸置疑，5G-R成為鐵路智能聯接的首選。我國鐵路移動通信系統的發展，既面臨內部需求的不斷增加和技術發展趨勢的持續推動，也面臨適用頻率資源枯竭、產業升級換代等日趨嚴峻的外部環境。5G是截至目前最先進、產業發展趨勢最好、適合行業應用的寬帶移動通信技術體系，是構建鐵路智能聯接的首選，由GSM-R向5G-R的演進已成為大勢所趨。

　　據相關媒體報道，國鐵集團2020年8月發布《國鐵集團關于加快推進5G技術鐵路應用發展的實施意見》，推進鐵路5G-R專網建設;2020年12月發布《鐵路5G技術應用科技攻關三年行動計劃》，提出到2023年完成鐵路5G專網關鍵技術攻關和主要專用設備研制，開展安全保障、出行服務等領域急需業務試驗驗證和試用考核，完成5G專網主要技術標準制定，為開展鐵路5G專網建設和業務應用奠定基礎。

　　構建鐵路5G智能聯接，是實現智能鐵路各要素全面感知、泛在互聯融合處理的關鍵和基礎，是鐵路高質量發展的迫切需要。基于鐵路5G專網和公專融合的各項創新應用能夠滿足智能鐵路的發展要求，有效提升高速鐵路的安全性、可靠性和運營效率，促進鐵路智能化和智慧化的實現。